Проверками финансово-хозяйственной деятельности часто
выявляются факты необоснованного списания горюче-смазочных материалов при
эксплуатации автомобильного транспорта, неправомерное применение повышающих
коэффициентов.
Для повышения внутреннего контроля и недопущения фактов
необоснованного списания ГСМ предлагается:
1. в системе газотранспортных предприятий необходим переход от
заправки автотранспорта бензином на метан (газ природный), особенно это выгодно
в тех газотранспортных предприятиях, где есть стационарные газовые заправки
(АГНКС). Данный вид топлива позволит сократить затраты и усилить контроль за
сохранностью ГСМ. Так как в топливном баке метан находится под давлением, слить
его практически невозможно. А даже если появится возможность его хищения, то
при реализации он не пользуется спросом как бензин, дизтопливо и газ сжиженный;
2. необходимо организовать эффективный внутренний контроль за
работой автотранспорта на линии со стороны всех служб предприятия, осуществлять
выездные проверки работы автотранспорта на линии;
3. опломбировать спидометры автотранспорта и исключить
несанкционированный доступ к счётчику спидометра при помощи разных механизмов;
4. необходимо автоматизировать учет работы автопарка, и тем
самым повысить оперативность учета и контроля. При выезде машин на линию
диспетчер может иметь всю информацию по запланированной работе. А по
возвращении машины из рейса, он вводит в компьютер, где уже создана оборотная
ведомость по каждому автомобилю, данные путевого листа. Это будет
способствовать повышению дисциплины водителей, эффективности использования
автотранспорта;
5. из-за неправильного распределения заказов на использование
транспорта на практике очень часто машины большой грузоподъёмности выпускаются на
линию, где проходят большие расстояния при нулевом коэффициенте использования
грузоподъёмности, даже там, где можно эксплуатировать легковой автотранспорт
либо машину меньшей грузоподъёмности, у которой расход топлива намного ниже.
Данный факт приводит к злоупотреблениям со стороны водителей. Так, проверками
автопарка выявлены случаи, когда водитель грузового автомобиля, зная, что будет
эксплуатировать автотранспорт без груза берёт свой личный легковой
автотранспорт, а расход топлива затем списывается как на грузовой путём
вмешательства в механизм спидометра.
Поэтому, с целью повышения объема грузооборота необходимо
улучшить использование пробега, повысить уровень использования грузоподъемности
путем правильного подбора машин и перевозимых грузов.
Существуют вынужденные случаи выезда автотранспорта на
обществах газоснабжения и газификации с большим расходом топлива. Так,
например, согласно приложения п.8.10 Правил безопасности систем газоснабжения
Украины (12, с.364-367) аварийная машина должна быть оснащена согласно Перечня
оснащения аварийно-ремонтных машин газовой службы материально-техническими
средствами. Данный перечень очень обширный и чтобы его выполнить, необходимо
оборудовать машину большой грузоподъёмности с большим расходом топлива. В
результате чего видим картину, что на заявку “запах газа в квартире” выезжает
автомобиль большой грузоподъёмности. Хотя аварийная служба фактически только
предупреждает и ликвидирует причину аварии или утечки газа, то есть практически
перекрывает только газовый кран, а ремонт делают после этого другие службы
горгаза.
Кроме того, очень часто в облгазах при реализации сжиженного
газа из автоцистерн (АЦЖГ) прибегают к следующим “полулегальным” мерам. Чтобы
создать давление в АЦЖГ добавляют природный газ, который списывается согласно
норм, но при реализации сжиженного газа данное увеличение объёма не
учитывается;
6. все предыдущие меры контроля не дадут фактических
результатов, если не создать интерес для водителей в виде премиальной системы
оплаты труда.
II. необоснованное списание шин, аккумуляторов и запчастей:
Первичным документом, по которому предприятие ведёт
аналитический учёт каждой отдельной шины, является карточка учёта автомобильных
шин. Порядок приведения в рабочее состояние аккумуляторных батарей, правила их эксплуатации,
обслуживания, транспортировки, сохранности, а также сроки службы аккумуляторных
батарей производства Украины и стран СНГ предусмотрены Правилами надзора и
поддержания в рабочем состоянии стартерных свинцово-кислотных аккумуляторных
батарей, которые утверждены приказом Минтранса Украины от 08.12.97 г. № 417.
Но проблема состоит в том, что нет ни утверждённой формы
карточки учёта шин ни акта на списание автомобильных шин. Поэтому предприятия
составляют их либо в произвольной форме (где отсутствует основная информация)
либо вообще не ведут. Такая же ситуация обстоит с книгой учёта аккумуляторных
батарей.
Поэтому для предупреждения фактов злоупотребления необходимо:
1.определить и автоматизировать форму для всех подразделений
карточки пробега автомобильных шин, книги или карточки учёта аккумуляторных
батарей, дефектные ведомости, ведомости учёта ремонтов и т.д.;
2. организовать централизованные закупки запчастей перед
государственным техническим осмотром.
Для предотвращения злоупотреблений и нарушений при
эксплуатации автотранспорта особое внимание необходимо уделять эффективности
проверок внутреннего финансового контроля. При проведении проверок и ревизий
работы автопарка подразделением внутреннего финансового контроля необходимо:
– проводить анализ работы автотранспорта на основании
первичной документации, особенно в тех случаях, где идёт почасовое списание
ГСМ. В основном это работа спецтранспорта (кран, вышка, бара, САК).
– осуществлять фактический осмотр автотранспорта как на линии
так и в гараже.
Это позволит обнаружить такие злоупотребления как, например:
- автомобиль стоит в гараже, а на него идёт списание топлива,
автошин и запчастей;
- автомобиль работает на сжиженном газе, на него идёт списание
бензина или дизтоплива, а бак под данные виды топлива отсутствует;
- несанкционированный доступ к счётному механизму спидометра.
Для предотвращения аварийности на служебном транспорте
предлагается прекратить эксплуатацию транспортных средств без штатных
водителей. В основном это касается административного персонала, который часто
эксплуатирует автомобиль самостоятельно при разных обстоятельствах моральное
состояние, ухудшение здоровья, состояние алкогольного опьянения).
В данной статье предложены меры по усилению внутреннего
контроля за работой автопарка на газотранспортных предприятиях, рассмотрены
основные нарушения и определены вопросы, на которые необходимо обращать
внимание контрольно-ревизионным подразделениями при ревизиях.
Усиление контроля позволит правильно и своевременно
руководством предприятия принимать управленческие решения по работе автопарка.
Поэтому, используя и применяя более совершенные технологии,
передовой опыт учёных разных стран а также совершенствуя систему контроля за
работой автопарка можно в конечном итоге значительно снизить затраты в целом по
предприятию.
Комментариев нет:
Отправить комментарий